重磅！广东境内跨越西江流域最大跨径的悬索桥——汕湛清云高速公路西江特大桥完成合龙！
重磅消息
8月6日上午
广东境内跨越西江流域最大跨径的悬索桥
——汕湛清云高速公路西江特大桥
完成合龙！
（先来一睹大桥的风采↓↓）
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记者 李志斌 摄
▲当天，副市长江森源来到施工现场，实地察看清云高速西江特大桥各项建设进展情况，并听取施工单位介绍。
▲随后进行了合龙仪式
▲在清云高速西江特大桥16号作业平台，主桥合龙仪式结束后，这也意味着西江特大桥顺利完成合龙。
这标志着西江特大桥
全面进入桥面及其附属工程建设阶段
为德庆、云安两岸往来告别摆渡时代
提供有力的保障！
广东境内跨越西江流域
最大跨径的悬索桥
西江特大桥是汕湛清云高速
规模最大
建设条件最复杂、技术难度最高
的特大桥工程！
也是全国第一例
采用设计施工总承包的悬索桥
西江特大桥全长多少？
几车道？
交通君用数据带你了解TA
西江特大桥全长1668米，主桥为边跨202米（清远侧）+主跨738米的双塔双跨吊悬索桥，双向六车道30米宽，加劲梁全宽38.4米。
西江特大桥主桥北锚碇地连墙深度最深达57米，深基坑填芯大体积砼施工难度大，单次砼浇筑方量5000方以上的多达15次，主塔高度达156米，引桥薄壁墩身数量大、高度达62米，施工安全、质量控制要求高。
德庆、云安两岸往来将告别摆渡时代
西江特大桥建成通车后
市民往来德庆、云安两岸之间
可以说是非常便利了
10分钟便可到达对岸！
西江特大桥南岸云浮侧连通云安区，北岸肇庆侧临近德庆县龙母庙。云安区位于云浮市中部，东与云城区相连，旅游资源得天独厚。
长久以来，两岸人货物交流频繁，但基本依靠摆渡。两岸渡船往返一次需要40多分钟，再加上渡船受天时影响，早中晚停渡时民众便无法渡江，两岸来往极为不便。
一桥飞架南北，天堑变通途
西江特大桥建成通车后
便捷的交通将促进周边地区招商引资
刺激旅游资源的开发
人货物的流通速度与广度将进一步加大
图：德庆发布
钢箱梁的合龙
同时也意味着
汕湛清云高速公路全线贯通的
一个关键控制节点已完成
为2019年汕湛清云高速公路建成通车
奠定坚实的基础
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汕湛清云高速公路位于珠三角西部地区外围，是广东省高速公路网规划的“第二横”——汕湛高速公路的重要组成部分。
起于清远清新区，终于云浮新兴县，全长157.75公里，采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速100公里/小时，计划2019年建成通车。
汕湛清云高速公路与惠清高速、清西大桥、清连高速、广贺高速、广佛肇高速、广梧高速、江罗高速公路、云湛高速相接，是衔接和辐射粤北、珠三角西部及粤西地区的重要通道。建成通车后，将为粤西片人民的出行带来便利，助力于大湾区的建设，极大地促进沿途经济的发展。
匠心打造南粤品质工程
西江特大桥南岸受山陵地形以及相邻标段线路限制，南引桥为避开山陵线路，造成云浮岸桥台位置路线中心线与主缆中心线的横向偏距3.25m。
若采用传统的重力式锚锭系统，主缆需要在塔顶设1.27度的横向偏角，结构风险大。
清云项目通过充分研究，创新性地提出将锚锭置于路面以上，车辆从锚体中通过的“通道锚”设计。
据介绍，“通道锚”使整个锚锭基底上抬，避免了深基坑开挖，解决主缆横向偏角问题，改善了索鞍和索塔受力。与传统锚碇相比，“通道锚”减少挖方9万方，减少了对环境的破坏。锚体上抬后，施工期间降排水方便，基础施工难度小，施工过程安全性更高。
西江特大桥钢箱梁引入U肋机器人自动内焊技术，这是全国首例在全桥顶板上使用U肋机器人自动内焊技术。
将顶板U肋与桥面板之间的连接焊缝由单侧角焊缝改为双侧角焊缝形式，降低焊根处及桥面板焊趾处的拉应力值，从而避免从焊缝焊根处萌生的疲劳裂纹问题，大幅提高桥面板焊趾处抗疲劳性能，降低桥梁寿命周期内的维护成本。
目前
西江特大桥已全部完成了下部构造
在2017年实现了主墩顺利封顶
2018年实现了主缆顺利架设及钢箱梁的顺利吊装
为大桥的顺利完成奠定了坚实的基础
全线路基土石方工程已完成总量的95%，软基处理已完成总量的100%，桥梁桩基已完成总量的92%，桥梁墩柱已完成总量的83%，预制梁生产已完成总量的67%，现浇梁已完成总量的59%，隧道工程已完成总量的91%。项目投资进度累计完成61%。
而作为控制性工程之一的西江特大桥，自2015年底开工以来，各参建单位克服了地质条件复杂，工程量巨大，高空施工难度大的困难，精心组织，精细管理，充分发挥设计施工总承包的体制优势，为大桥的顺利实施提供了良好的条件。
下一步
将开展钢桥面铺装、引桥及附属工程等施工
确保主桥与全线同步建成通车
一起期待吧！
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资料来源：记者 李志斌
部分资料来源：德庆县广播电视台
编辑：肇庆交通运输